新華社廣西梧州3月23日電題：聚焦東航客機(jī)墜毀事故調(diào)查新進(jìn)展

新華社“新華視點(diǎn)”記者

在23日召開(kāi)的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部?jī)蓤?chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，公眾關(guān)心的黑匣子、失事當(dāng)天航路天氣和機(jī)組狀況、現(xiàn)場(chǎng)搜救進(jìn)展等問(wèn)題，都有了最新回應(yīng)。

進(jìn)展一：發(fā)現(xiàn)一部黑匣子

23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了失事客機(jī)上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員對(duì)記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，存儲(chǔ)單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對(duì)比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)的一部黑匣子已找到。新華社發(fā)

“我們已將其連夜送往北京的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說(shuō)，記錄器所記錄的數(shù)據(jù)下載和譯碼需要一定的時(shí)間，如果內(nèi)部存儲(chǔ)單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要的證據(jù)。

“由于本次事故情形比較罕見(jiàn)，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機(jī)上黑匣子，送到專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼，對(duì)梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調(diào)查中心主任毛延峰說(shuō)。

黑匣子是什么？相關(guān)專家介紹，飛機(jī)一般裝有兩部黑匣子，其中一部為飛行數(shù)據(jù)記錄器，記錄著飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等重要參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后終止記錄。另一部為駕駛艙話音記錄器，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。

毛延峰介紹，失事飛機(jī)的兩個(gè)記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且具有可以抵抗高過(guò)載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)、耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

在事故現(xiàn)場(chǎng)，各方正在組織技術(shù)力量，使用專業(yè)物探設(shè)備對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)地面以下區(qū)域?qū)嵤┨綔y(cè)，同時(shí)以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑范圍，組織開(kāi)展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進(jìn)調(diào)查分析進(jìn)度。

3月22日，工作人員在東航MU5735客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)搜索黑匣子。新華社記者 周華 攝

除了尋找黑匣子，調(diào)查人員通常還會(huì)搜集其他與空難成因有關(guān)的信息。

“空難調(diào)查專業(yè)性極高，是一個(gè)非常復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。”中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長(zhǎng)舒平說(shuō)，這意味著事故調(diào)查除了依賴黑匣子，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等方面的調(diào)查也是十分重要的，需要具體問(wèn)題具體分析。

進(jìn)展二：公布當(dāng)時(shí)航路天氣和機(jī)組狀況

“飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。”東方航空云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英在23日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，飛機(jī)自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

東航MU5735航班是否出現(xiàn)過(guò)安全故障？是否在起飛前進(jìn)行過(guò)安全檢修？飛行員情況如何？

“這架飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。”孫世英介紹了失事飛機(jī)的基本情況。

記者了解到，截至事故發(fā)生時(shí)，東航MU5735航班共飛行8986架次，總計(jì)18239小時(shí)。

“機(jī)上三名飛行機(jī)組人員的職務(wù)分別是機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、飛行學(xué)員。”東航客戶委員會(huì)總經(jīng)理上官雪民說(shuō)，一般航班運(yùn)行對(duì)于機(jī)組要求最低是兩位，即責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)航班的運(yùn)行安全，第一副駕駛配合機(jī)長(zhǎng)完成航班任務(wù)，第三位是二副學(xué)員，不是機(jī)組必要成員，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經(jīng)歷，增加飛行經(jīng)驗(yàn)。

孫世英介紹，三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時(shí)間分別為：6709小時(shí)、31769小時(shí)、556小時(shí)。

事故發(fā)生后，東航已將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

“東航正全面開(kāi)展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。我們將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開(kāi)展相關(guān)工作。”孫世英說(shuō)。

進(jìn)展三：現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)遺體殘骸并完成家屬對(duì)接

在新聞發(fā)布會(huì)上，廣西消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西介紹，截至當(dāng)日19時(shí)，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬(wàn)平方米，發(fā)現(xiàn)有部分飛機(jī)殘骸和遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

鄭西說(shuō)，23日下午，300余名消防救援人員主要對(duì)事故區(qū)域東面林區(qū)進(jìn)行搜尋。在外圍，發(fā)動(dòng)涉及飛機(jī)航線范圍內(nèi)的4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊(duì)、17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的266名網(wǎng)格員和速報(bào)員參與搜尋工作。

23日，受短時(shí)強(qiáng)降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對(duì)事故調(diào)查和搜救工作造成了一定影響。記者看到，現(xiàn)場(chǎng)道路泥濘，腳踩在路上，會(huì)陷下去很深，前一日緊急開(kāi)辟的一條通往事故核心現(xiàn)場(chǎng)的道路已經(jīng)修通。

墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 吳思思 攝

為方便雨天通行、開(kāi)展搜救工作，工作人員在泥地上鋪設(shè)了一條竹編的小道。他們還調(diào)集消防泵，在核心區(qū)墜機(jī)點(diǎn)西邊2米處的積水點(diǎn)開(kāi)展排水作業(yè)，為事故原因調(diào)查清除障礙。

走進(jìn)事故核心區(qū)域，記者看到，山林間有一大片焦灰地塊，山谷間被撞出一個(gè)深坑，煤油泄漏的味道撲面而來(lái)。大小不一的飛機(jī)殘骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各處。

在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，部分失聯(lián)乘客家屬在附近的山坡上布置了一個(gè)簡(jiǎn)單的祭奠平臺(tái)，擺放著一些鮮花等。

上官雪民表示，目前工作組已全部完成旅客家屬對(duì)接，為每戶旅客家屬制定保障方案，并已組建300名人員的援助隊(duì)伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在后續(xù)工作中，工作組將詳細(xì)聽(tīng)取家屬訴求，按照“一戶一冊(cè)一專班”工作要求，持續(xù)優(yōu)化援助工作。（記者陳國(guó)軍、葉昊鳴、周圓、何偉、吳思思、楊馳）

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