調(diào)查顯示：“年輕化”撐不起車市，中青年群體才是實(shí)力買家

“大叔阿姨”重塑汽車消費(fèi)市場(chǎng)

文、表/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

手握“智能化”、瞄準(zhǔn)“年輕化”的車企似乎有點(diǎn)“失算”了。最新調(diào)查顯示，最近兩年內(nèi)，支撐起車市的主要購(gòu)車人群，并不是年輕人，而是主要年齡層在35-54歲的家庭事業(yè)雙“豐收”的70、80年代的中青年“大叔阿姨”們。記者留意到，“年輕化”一直是過去十多年中國(guó)車市的主旋律，讓部分車企滋生了慣性造車與營(yíng)銷思維，部分品牌因此錯(cuò)失搶占市場(chǎng)的良機(jī)。有機(jī)構(gòu)分析指出，當(dāng)前中青年群體依然是整車企業(yè)的“藍(lán)海”市場(chǎng)，透視出車市消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，配合當(dāng)前“以舊換新”政策，成為車企做大市場(chǎng)蛋糕的機(jī)會(huì)。

MPV和大SUV熱賣，“大叔阿姨”才是實(shí)力買家

“2014-2023年，中國(guó)車市的平均購(gòu)車年齡由32周歲升至40周歲，中位年齡由31周歲升至38周歲，中國(guó)車市正處于中青年消費(fèi)時(shí)代，成為廣大車企做大市場(chǎng)的核心課題。”以上數(shù)據(jù)，來自易車研究院近期發(fā)布的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告還指出，截至2024年初，80后的整體年齡在35-45歲，成為中青年購(gòu)車用戶的重要主力。近幾年，中青年購(gòu)車群體強(qiáng)勢(shì)崛起，在終端銷量突破1000萬(wàn)輛，市占率已經(jīng)突破50%。

近年來車企間在營(yíng)銷端的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，并紛紛探索更加貼近年輕人和“Z世代”群體的營(yíng)銷方式，但收效甚微。“尤其在新能源浪潮下，有多個(gè)新品牌推出的新車，都在設(shè)計(jì)、定位和營(yíng)銷上極力討好年輕消費(fèi)者，但Z世代年輕人的購(gòu)車能力并不高，這也是導(dǎo)致新車賣不動(dòng)或下滑的主要原因之一。”汽車行業(yè)分析師申強(qiáng)指出，如近年被邊緣化的愛馳、拜騰、合創(chuàng)等就沒有成功以年輕化打開市場(chǎng)。

記者查閱前四個(gè)月汽車銷量最好的車型品類和增速最快的車型發(fā)現(xiàn)，適合家庭出行的大空間MPV、SUV成為車企主要營(yíng)收來源。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，SUV銷量持續(xù)呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。4月，中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為56.5%、68%和69.6%。在出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，售價(jià)30萬(wàn)-40萬(wàn)元的車型占比非常高，今年前四個(gè)月同比增幅更高達(dá)60%。購(gòu)買以上車型的主力群體，正是35-54歲有過硬購(gòu)買力的70、80年代的中青年“大叔阿姨”們。

“年輕人(指“Z世代”)撐不起中國(guó)車市，要指望中青年人群和女性人群。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，三十歲以上的青年、中年等人口數(shù)量龐大，約有3.3億人，占據(jù)了34%的財(cái)富。這一群體對(duì)車輛的換購(gòu)需求大，也有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐購(gòu)車行為。當(dāng)前各地與企業(yè)正大力推進(jìn)“以舊換新”落地，正匹配這些“實(shí)力買家”的需求。

市場(chǎng)機(jī)會(huì)：“大叔阿姨”正重塑車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)

“汽車市場(chǎng)在中青年群體的購(gòu)車需求下將得到更大的發(fā)展空間。”崔東樹指出，尤其是70后，一直是我國(guó)主力消費(fèi)人群。業(yè)內(nèi)指出，中青年消費(fèi)群體主要需求是消費(fèi)升級(jí)，車企可在營(yíng)銷上搭配“以舊換新”深挖消費(fèi)潛力。

易車研究院報(bào)告還指出，在未來預(yù)購(gòu)車型當(dāng)中，三排六七座車型占比大幅提升;同時(shí)，雖然2023年已購(gòu)車的中青年群體選擇仍以燃油車為主，但下一步預(yù)購(gòu)車型已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和節(jié)能車(含HEV)。這預(yù)示著中青年主導(dǎo)的車市在未來幾年內(nèi)，將存在劇烈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)演變。

不止如此，崔東樹還指出，在未來的車市發(fā)展中，女性消費(fèi)者的地位將越來越重要，越來越多的女性開始獨(dú)立購(gòu)買汽車。他認(rèn)為女性消費(fèi)者更加注重細(xì)節(jié)和外觀，追求時(shí)尚、個(gè)性化的設(shè)計(jì)。調(diào)研顯示，2014-2023年，車市的中年女性終端銷量占比由30%多升至40%多，男女占比勢(shì)均力敵，2023年中年女性車市終端銷量逼近500萬(wàn)輛，男性逼近700萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)指出，中青年女性購(gòu)車特征凸顯高端化與電動(dòng)化，而且中青年女性的車市基本成型。在這方面，比亞迪已經(jīng)快狠準(zhǔn)切入女性車市，助推其銷量成為車市新霸主。

業(yè)內(nèi)觀察

中青年群體也追求“智能化”

不少車企表示，如今電動(dòng)化、智能化并沒有“勸退”中青年購(gòu)車追求新款車型，數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于直播賣車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新鮮名詞，中青年群體接受程度非常高。有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，未來十多年，中年化仍是中國(guó)車市的主旋律，“大叔與阿姨”將攜手重塑中國(guó)車市。

記者留意到，近三年，有車企加速推進(jìn)“多品牌戰(zhàn)略”，部分原因即是針對(duì)中青年這個(gè)主力購(gòu)車群體，來構(gòu)建用戶型精細(xì)化造車模式。如埃安推出昊鉑品牌、比亞迪推出仰望針對(duì)更有實(shí)力、心理年齡“年輕”的中青年購(gòu)買群體;蔚來將推出的第二品牌主打家庭用戶、第三品牌主打個(gè)性化討好女性。

此外，業(yè)內(nèi)還指出，“年輕化”的提法并沒有問題，但其實(shí)“年輕化”不應(yīng)以年齡劃分，這三個(gè)字代表的其實(shí)是一種消費(fèi)心態(tài)，是心理年齡上的年輕化。同時(shí)，車企在“年輕化”的營(yíng)銷和設(shè)計(jì)上，切忌用力過猛，與中青年買家劃分界限，不然得不償失。

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