作為全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各方爭相搶占的制高點。我們距離智能駕駛的商業(yè)化落地還有多遠?
前不久，在北京市順義區(qū)舉辦的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，與會嘉賓認為，隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)建立起穩(wěn)定的供應鏈體系，智能駕駛技術正向多場景商業(yè)化應用推進。
產業(yè)融合效應形成
隨著技術創(chuàng)新不斷取得突破，新一代電子電器架構、計算平臺、激光雷達等關鍵系統(tǒng)和部件量產應用，降低了成本，提升了車輛感知及規(guī)控能力。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至目前，全國累計開放測試路程已超過2萬公里，測試總里程超過7000萬公里。
不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用場景也日益豐富。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，今年上半年具備綜合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景應用有序開展。
“高級別自動駕駛技術的商業(yè)化是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)，打造全球數(shù)字經濟標桿城市的重要內容。作為最早發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的城市之一，北京努力打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地，在道路開放、安全體系建設、政策支持等各方面均保持國內領先，產業(yè)聚集初見成效。”北京市經濟和信息化局二級巡視員王佐說，目前北京已為19家自動駕駛企業(yè)502臺車輛發(fā)放了道路測試牌照，開放測試道路總里程達1543公里。自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程已超過1700萬公里，各項測試數(shù)據(jù)均居全國前列。
順義是北京市最早開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)研究和產業(yè)化的區(qū)域之一，形成了以研發(fā)設計為引領，以整車和核心零部件制造為基礎，以共享出行、無人配送等應用為延伸的產業(yè)生態(tài)。目前，一大批智能駕駛新技術、新產品在順義落地，以百度為代表的Robotaxi，以及美團、京東、毫末智行等無人自動配送業(yè)務也在順義常態(tài)化運營。
北京市順義區(qū)經濟和信息化局局長周靖慧表示，經過近10年的持續(xù)耕耘，順義區(qū)目前已建成自動駕駛乘用車、商用車、無人配送車和特種車的研發(fā)、測試、驗證及應用體系。目前，順義區(qū)獲批了408公里不同應用場景的公開測試道路。同時，區(qū)內有百度自動駕駛出租車22輛，累計完成行駛超過50萬公里，同時美團、毫末智行、京東物流等形成了國內最大的無人配送車隊，累計自動駕駛里程超過340萬公里。
規(guī)模應用蓄勢待發(fā)
大會期間發(fā)布的《高級別自動駕駛應用》白皮書顯示，自動駕駛正在從測試示范應用向無人駕駛商業(yè)化應用階段加速拓展，有望在Robotaxi、“最后一公里”配送、高速公路商用車等場景中落地。其中自動配送被認為是最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的細分市場和應用場景。
就郵政快遞物流行業(yè)而言，隨著產業(yè)鏈、供應鏈升級，現(xiàn)代流通數(shù)字化、高端化、綠色化的要求日益迫切。特別是數(shù)字技術在郵政快遞業(yè)全鏈路、全周期的應用，既為打造行業(yè)數(shù)字供應鏈奠定了基礎，也為支撐服務創(chuàng)新產業(yè)鏈、資金鏈、供應鏈的深度融合創(chuàng)造了條件。
“近年來，快遞包裹內容發(fā)生變化，由過去主要的電商件，轉變?yōu)檗r產品、生鮮、冷鏈、醫(yī)藥、家具等全品類。同時，閃送、外賣、即時配送、快運等新業(yè)態(tài)發(fā)展風起云涌，對末端配送的智能網(wǎng)聯(lián)無人車的載重重量、體積、尺寸、運行速度都提出了新的更高要求。”國家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長靳兵表示，國家郵政局將無人車、無人機、無人船、無人艙應用作為行業(yè)轉型升級切入點，形成了符合行業(yè)需求的無人車技術、車型、管控、運營模式。目前，智能網(wǎng)聯(lián)無人車在郵政快遞物流領域應用廣泛，低速無人末端的配送車在封閉院區(qū)遍地開花。中高速智能網(wǎng)聯(lián)無人配送車在北上廣深等40多個主要城市的公開道路上試點運營，成效顯著。
作為行業(yè)代表性企業(yè)，美團自動配送車于2020年率先在北京順義落地，截至2023年6月底，在全國完成室外全場景生鮮食雜配送超過330萬單。美團副總裁、自動車配送部總經理夏華夏表示，經過3年迭代升級，美團自動配送已經從技術上“送得到”發(fā)展到追求運營的精細化，致力于用科技為消費者提供“送得更快”“送得更好”的服務體驗，而這也將順應即時消費的發(fā)展趨勢，讓自動配送加速融入人們的日常生活。
“高級別自動駕駛技術的商業(yè)化應用是順義加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，以及智慧交通建設的重要支撐。”北京市順義區(qū)副區(qū)長徐曉俊表示，目前，順義兼顧產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展，從車延伸到通信、交通、軟件應用等各個方面，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)揮好大終端產業(yè)帶動作用，并推動智能化基礎設施的覆蓋以及專用網(wǎng)絡的建設。
問題難點亟待解決
盡管發(fā)展前景廣闊，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應用仍存在諸多問題亟待解決。其中，技術成熟度和可靠性、數(shù)據(jù)安全和隱私問題、基礎設施建設、政策法規(guī)的制定與完善等，是各界關注的焦點。
在交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒看來，在城市的微循環(huán)以及物流配送中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應用已不是秘密。技術上的長尾問題，仍是自動駕駛商業(yè)化的主要制約因素之一。“自動駕駛的一個關鍵點是要保證安全性，所以就算技術上可以解決99%的道路場景，剩下的1%才是難點所在。這就是長尾問題。”周煒說。
周靖慧認為，隨著消費者對外賣、商超等配送型服務的需求不斷上升，無人配送車應運而生并成為自動駕駛產業(yè)競爭的焦點。不久的將來，無人配送車企業(yè)將找準商業(yè)化應用路徑，促成技術價值轉換和提升其社會經濟價值。但是，無人配送車沒有駕駛座的這個特點不符合當前機動車標準體系，在車輛登記、行駛、路權、事故處理、交通違法處理等方面存在政策法律的空白。
克服一道道難題，推動自動駕駛技術真正商業(yè)化落地，是眼下不少企業(yè)的努力目標，也是全行業(yè)共同面對的重要任務。記者采訪獲悉，目前有很多企業(yè)已經完成技術驗證，正在進行規(guī)?；纳虡I(yè)化驗證階段。但是要想實現(xiàn)規(guī)?；膽霉饪繂蝹€企業(yè)自身努力還不夠，需要整個行業(yè)供應鏈共同努力。
近日，北京市順義區(qū)與交通運輸部公路科學研究院合作開展交通強國無人配送(順義)試點工作，在限定范圍的機動車道上，允許無人配送車最高可按45km/h的速度行駛，并將探索形成一套體系化的監(jiān)管機制。據(jù)悉，交通強國無人配送(順義)試點目前已經進入實施階段。
“推動自動駕駛技術商業(yè)化，迫切需要相關部門尤其是管理部門轉變觀念，在政策、標準、法規(guī)體系建設上予以支持。”靳兵說。
韓秉志
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