近日，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心與中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心發(fā)布《共享騎行減污降碳報(bào)告》（下稱(chēng)“報(bào)告”）顯示，隨著越來(lái)越多城市創(chuàng)造條件鼓勵(lì)騎行，引入新興出行交通方式，共享電單車(chē)受到市民歡迎。過(guò)去一年，共享電單車(chē)用戶(hù)較上年增長(zhǎng)逾4倍，使用高碳出行的用戶(hù)紛紛加入低碳出行行列。受此影響，共享騎行行業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇期。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放占全國(guó)終端碳排放的15%。作為城市出行的剛需，數(shù)量日益壯大的兩輪電動(dòng)車(chē)，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要選項(xiàng)。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2021）》，汽車(chē)是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者。共享單車(chē)及電單車(chē)成為打造低碳高效交通體系、降低城市污染物排放的新興方式。

共享單車(chē)及電單車(chē)是普通大眾參與實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要途徑之一。“十四五”時(shí)期，我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)進(jìn)入減污降碳協(xié)同治理新階段。越來(lái)越多的人選擇騎行作為主要出行方式。此外，更多城市引入共享電單車(chē)減少私家車(chē)等高碳出行，綠色出行正在引領(lǐng)生活方式新風(fēng)尚，助力減污降碳協(xié)同增效。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，小汽車(chē)的碳排放量是共享電單車(chē)的16倍。在共享電單車(chē)的出行中，有超過(guò)31%的出行替代了以小汽車(chē)為主的高碳出行。報(bào)告稱(chēng)，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，美團(tuán)單車(chē)及電單車(chē)用戶(hù)累計(jì)減少二氧化碳排放量118.7萬(wàn)噸，相當(dāng)于減少了27萬(wàn)輛私家車(chē)行駛1年的二氧化碳排放量。

“共享出行在制造產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品使用中可實(shí)現(xiàn)雙重減碳。”哈啰出行高級(jí)副總裁胡強(qiáng)宏介紹說(shuō)，哈啰目前聯(lián)動(dòng)上下游零部件及整車(chē)制造企業(yè)打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以一輛共享單車(chē)為例，經(jīng)測(cè)算，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、報(bào)廢處理全生命周期中，大概產(chǎn)生76千克二氧化碳排放，然而在使用壽命內(nèi)，平均騎行距離超過(guò)4000公里，估算可減少碳排放約105千克，能為整個(gè)交通運(yùn)輸部門(mén)綜合碳減排做出較大貢獻(xiàn)。

“雙碳”目標(biāo)下，隨著新一輪低碳試點(diǎn)城市名單近期公布，城市減碳或成為本地競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

今年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，要有序發(fā)展共享交通，加強(qiáng)城市步行和自行車(chē)等慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，合理配置停車(chē)設(shè)施，開(kāi)展人行道凈化行動(dòng)，因地制宜建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道，鼓勵(lì)公眾綠色出行。

加速推動(dòng)兩輪換電設(shè)施建設(shè)，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)城市落地科技、低碳、綠色發(fā)展理念的有力手段。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司充電出行部高級(jí)經(jīng)理胡洋表示，兩輪充換電設(shè)施，可作為新能源汽車(chē)設(shè)施的補(bǔ)充和有力延伸。“城市兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)不單純只使用兩輪出行，或也是私家汽車(chē)、新能源汽車(chē)車(chē)主，如何統(tǒng)籌發(fā)展好產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈上下游相關(guān)企業(yè)通力合作，圍繞廣大群眾綠色出行服務(wù)質(zhì)量的提升做好協(xié)同，值得各界加快協(xié)力探索。”

“相比四輪的新能源汽車(chē)換電設(shè)施，兩輪換電領(lǐng)域因電動(dòng)自行車(chē)巨大體量，設(shè)施建設(shè)具備更優(yōu)的規(guī)模發(fā)展效應(yīng)。同時(shí)，兩輪鋰電池體積小、重量輕、價(jià)格便宜，運(yùn)營(yíng)成本、建設(shè)成本較四輪汽車(chē)極具網(wǎng)絡(luò)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，能真正在城市有效落地，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益、商業(yè)效益與社會(huì)效益的三統(tǒng)一。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)智慧出行部主任張海濤表示。

臺(tái)鈴新事業(yè)部總經(jīng)理劉紅霞則認(rèn)為，由于兩輪換電業(yè)務(wù)在體量上無(wú)法與四輪換電行業(yè)比肩，行業(yè)或地方政策仍缺乏明確的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，不利于中長(zhǎng)期社會(huì)資源優(yōu)化配置。城市兩輪換電服務(wù)需要“車(chē)+電+柜”一體化運(yùn)營(yíng)，更要加快建立整車(chē)、電池企業(yè)、換電服務(wù)平臺(tái)等多方統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。（記者 王軼辰）

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